2021年11月，广州市正式启动对电动自行车的注销办理，并划定2022年10月后未注销上牌的将停止惩罚。但在访问时记者发明，虽然电动自行车数目较多，上牌的比例却较低。据记者大略预算，在50个小区的电动自行车集合停放区，唯一6个小区上牌电动自行车比例超越70%。有22个小区电动自行车上牌率低于40%。而招致住民未上牌的缘故原由次要集合在“上牌工夫与下班抵触”“上牌法式较为烦琐”两风雅面。家住白云区富力桃园的陈师长西席报告记者:“我两次跑到邮局上牌点，都被见告要手机预定才可现场打点。可是我手机预定许屡次了，不断没胜利。现场事情职员也没有供给分外协助，以是不断没有上牌。”

　　广州市各小区的充电桩保有状况怎样?电动自行车充电以及停放有毋宁静隐患?住民的宁静认识是否是到位?南都·奥一实测研讨院启动了《电动自行车宁静利用深调研》名目，查询造访团队在6月-7月17日访问了广州市河汉区、海珠区、白云区、越秀区、荔湾区、番禺区、南沙区、黄埔区、花都区、从化区等10个区，深化到50个小区或城中村，承受采访的住民500多位。

　　在26个新小区中，19个配有电动车充电设备，没有充电设备的有7个，按比例来讲，有充电设备的占73.1%，没有充电设备的占26.9%。

　　对住民的查询造访显现，80%的受访者以为“电动自行车入户充电与停放”存在宁静隐患，“以为伤害”。但有50%的住民却因各类缘故原由，不能不将其带回家充电。与此同时，唯一30%的小区在电动自行车停放处装备消防设备，小区的消防宣扬与科普教诲力度亟待提拔。

　　查询造访中，记者发明，很多住民消防宁静认识很强。“这里骑电动自行车的人许多，可是能利用标准的就很少。我入住这个小区不到一年工夫，就碰见过电动自行车动怒变乱。”家住白云区某小区的黄密斯(假名)对电动自行车宁静成绩暗示担心。

　　城中村的状况又有差别，“充电设备求过于供、宁静隐患较大”是城中村的配合点。查询造访小组访问发明，3个装备了充电设备的城中村，住民均反应“电动自行车太多，充电桩没法满意需要”，且访问的5个城中村中有4个并未发明有电动自行车集合停放地区，占道乱停征象较为遍及。越秀区寺右村的一个保安暗示，村里的电动自行车有多少千台，但充电站点只要两个，只能满意两三百人充电。

　　据理解，这些企业的充电设备手艺尺度、规格各不不异，免费尺度也是八门五花，有的顺次免费，有的按小时免费，有的间接月保。全部行业缺少同一标准性尺度，线下建立、运维等事情成熟度有待提拔。

　　在本次调研中，查询造访团队发明广州市场上充电设备的品牌显现多元化趋向，有的充电设檀越打“智能牌”，在电动自行车充电的同时，还能够主动检测电池的宁静隐患；有的则比力原始，以至扯一条电线、装置多少个插座，就开端充电免费了；有的主打充电桩，有的叫卖换电柜。

　　海珠区琶洲新村住民向记者反应，“充电装备存在‘’状况，好比充电3小时但实践并无布满应有电量。期望能够改进。”有外卖小哥报告记者:“小区供给的充电柜不太适用，比力费事，一天需求往返跑，换好多少回电池。”

　　另有业内助士指出，老旧小区多位于广州中间城区，但是在老城区，电动自行车的身份不断是比力为难的，“禁电”的声音不断存在，客岁有关部分还公布过禁电的收罗定见稿。在电动自行车身份为难的布景下，老旧小区配建电动自行车充电桩也遭到影响。

　　与此同时，唯一52%的小区在电动自行车停放处张贴了消防宁静宣扬口号或贴士。详细来看，5个城中村有3个张贴了警示口号，占比60%；26个新小区中张贴警示口号的有19个，占比73.1%；19个旧小区则唯一5个张贴，占比26.3%。而小区物业对电动自行车的办理，今朝仍处于较松懈阶段。记者在对50个小区的访问查询造访中发明，仅48%的小区物业落实了电动自行车消防办理划定，如制止住民乱停乱放、制止电动自行车进电梯等。

　　本次查询造访的50个样本小辨别为三组，别离是19个老旧小区、26个新小区、5个城中村。查询造访发明，老旧小区充电桩缺失最凶猛，新小区则大部门派建了充电设备，而城中村的消防隐患最严峻。

　　而在详细落实的过程傍边，也存在羁系“盲区”。有物业办理职员暗示:“咱们在这方面的监控也存在必然艰难。有业主把电动自行车电池拆下来拎回家充电，或是装进袋子与盒子里。这类状况下，哪怕是装置了智能装备的电梯也难以辨认。”

　　比方2014年收楼的天健上城就装备有电动自行车的牢固公开泊车库，设有2处充电站点，共约30个充电设备。天健上城的多位住民在承受记者采访时亦暗示，乐于利用小区内的充电设备，以为“充电便利，免费公道”，并较少存在带电池回家充电的状况。

　　而承受采访的住民中，有约20%的住民暗示今朝小区内的充电设备没法满意需要，期望增长更多充电设备。约28%的住民对本人地点小区的充电设备感应合意。记者提取了“住民对充电设备建立的定见”停止词频阐发，成果发明，“标准办理”“办理不到位”、期望充电价钱更“自制”比例较高。

　　而建立工夫较晚的新小区状况则完整差别，新小区多阔别市中间，很多小区面积大、空间充沛，在计划以及建立时，预留了充电设备的园地。记者查询造访发明，许多新小区离地铁口等大众交通站点较远，住民为处理出行的“最月朔千米”成绩，更偏向于利用电动自行车。这类主观需求也增进新小区充电设备建立的完美。

　　哪些人在利用电动自行车?查询造访小组在访问50个小区、采访了500余住民后发明，各人利用电动自行车的目标次要集合在“代步东西”“接送孩子”“周边购物”“事情需求”等多少个方面。

　　恰是由于汗青遗留成绩以及园地前提所限，老旧小区新建充电设备也是艰难重重。以1995年建立实现的河汉东路200-202号小区为例，该小区住民报告记者，小区有电动车的住民对配建充电桩的呼声较高，为了配建充电桩曾在业主群会商。“可是由于园地及产权成绩，发作长处纠葛，终极不了了之。”

　　记者在采访中还发明晰很多中门生等年青群体，他们利用电动自行车的目标次如果假期长途出行。整体来看，以上群体利用电动自行车的举动范畴是从家四周的周遭2千米至30千米不等。

　　部门城中村充电存在免费较贵的状况。番禺区大山村住民报告记者，“充电桩免费有点高，咱们比力罕用，许多人仍是风俗拉线大概将电池带上楼充电。”在5个城中村样本中，寺右村、河汉村、裕丰围村与大山村存在较着的入户充电状况，而河汉村、裕丰围村以及大山村存在飞线充电的状况。值患上留意的是，因城中村巷道狭小，车辆停放不标准，存在较大宁静隐患。

　　而在5个城中村样本中，有3个城中村建立了充电设备，2个城中村并未装备。差别范例的小区，电动自行车充电桩建立差别为甚么云云之大?查询造访小组停止了采访以及阐发。

　　比方，在这次受访住民中，家庭妇女挑选电动自行车根本是用于买菜、接送孩子上学；下班族用于“接驳公交、地铁”；中老年群体则是作为一样平居出行的代步东西。别的，衡宇中介以及外卖小哥利用电动自行车是出于职业需要。

　　要消弭宁静隐患，小区消防办理必不成少。但在记者访问过程傍边，却发明50个小区唯一30%的小区在电动自行车停放地区装备响应的消防设备。此中，5个城中村仅2个装备了消防设备，占比40%；26个新小区中仅9个装备，占比34.6%；19个旧小区中则唯一4个装备，占比21%。

　　黄密斯并非孤例，记者访问50个小区、采访搜集500余居见后，发明高达80%的住民以为本人地点小区存在电动自行车宁静隐患，“以为伤害”。别的，有50%的住民暗示今朝仍接纳“将电池带回家”的方法停止充电。次要因为小区内“没有充电设备”或“充电设备数目少，没法满意需要”、“免费贵”等缘故原由。

　　值患上留意的是，在一些高级小区也不乏电动自行车的利用人群。好比海珠区保利天悦小区，利用电动自行车出行除了部门业主外，另有许多处置家政行业的人士。一名保母姨妈暗示:“电动自行车是业主家的，便利咱们在周边举动，如许出行也比力绿色环保。”

　　查询造访发明，在19个老旧小区(2000年从前建成)中，没有充电设备的占比靠近八成；在新小区(2000年当前建成)中，具有充电设备的到达70%以上，而在城中村中，充电设备缺口较大，宁静隐患最严峻。

　　这起首与小区计划的工夫以及所处的地区地位有关。拿最缺充电设备的旧小区来讲，因为制作工夫早，彼时电动自行车提高率其实不高，小区在计划建立时并没有将电动自行车充电及停放用地思索在内。旧小区遍及楼宇麋集，门路狭小，空间较小，许多小区不具有配建充电设备的园地前提。

　　从到场的市场主体看，也长短常分离，据不完整统计，在广州市场上展开充电营业的公司有十多少家，涵盖小猪胖胖、小哈换电、快意快充、云酷智能等多个品牌，既有广深佛等外乡企业，也有外省来的过江龙，既有比力老牌的充电企业，也有重生的科技新锐，全部市场显现群雄并起、文明发展的阶段。

　　数据统计显现，19个老旧小区中，有充电设备的唯一4个，没有充电施行的多达15个，按比例来讲，仅21.1%的旧小区有充电设备，没有充电设备的靠近80%。